BOI GORDO R$ 352,80/@ ▲ 0,4% SOJA R$ 128,50/sc ▼ 0,3% MILHO R$ 65,10/sc ▼ 1,2% CAFÉ ARÁBICA R$ 1.480/sc ▼ 2,1% AÇÚCAR R$ 95,22/sc ▼ 3,0% DÓLAR R$ 5,38 ▲ 0,2% FRANGO US$ 1,99/kg ▲ 1,1% BOI GORDO R$ 352,80/@ ▲ 0,4% SOJA R$ 128,50/sc ▼ 0,3% MILHO R$ 65,10/sc ▼ 1,2% CAFÉ ARÁBICA R$ 1.480/sc ▼ 2,1% AÇÚCAR R$ 95,22/sc ▼ 3,0% DÓLAR R$ 5,38 ▲ 0,2% FRANGO US$ 1,99/kg ▲ 1,1%

Tag: logística

  • Déficit de armazenagem: safra recorde deixa 135 milhões de toneladas sem silo

    O Brasil caminha para colher a maior safra de grãos da sua história — cerca de 353 milhões de toneladas, segundo os levantamentos mais recentes — e esbarra em um problema antigo que nunca esteve tão exposto: o déficit de armazenagem. A capacidade estática nacional cobre apenas cerca de 62% desse volume, o que deixa aproximadamente 135 milhões de toneladas sem lugar adequado para serem guardadas, segundo dados divulgados pela ABIMAQ (Associação Brasileira da Indústria de Máquinas e Equipamentos).

    Onde o déficit de armazenagem aperta mais

    A média nacional já é ruim, mas o quadro é pior justamente onde a produção mais cresce. Em Mato Grosso, Mato Grosso do Sul e Goiás, considerando primeira e segunda safras, a capacidade de armazenagem fica próxima de 50% do que é colhido. A produção de grãos avançou em ritmo muito mais rápido do que a construção de silos e armazéns — e a colheita recorde do milho safrinha de 2026, somada à supersafra de soja, transformou o gargalo estrutural em problema imediato de logística e de preço.

    O que isso custa para o produtor

    Sem armazém, o produtor é empurrado para o pior cenário comercial: vender na pressão da colheita, quando a oferta é máxima e o preço tende a ser o menor do ciclo. O gargalo também alimenta filas nos armazéns de terceiros, eleva o custo do frete — que já subiu com o escoamento da safrinha — e aumenta as perdas pós-colheita por falta de estrutura adequada de secagem e conservação. Na prática, cada tonelada sem silo é margem que sai do bolso de quem produziu.

    O que o produtor pode fazer agora

    Três frentes merecem atenção. Primeiro, planejamento comercial: quem não tem armazém próprio precisa antecipar contratos de armazenagem e escalonar a venda para não concentrar tudo no pico da oferta. Segundo, investimento: as linhas do Plano Safra voltadas à construção e ampliação de armazéns (como o PCA) seguem sendo o principal caminho de financiamento — e a armazenagem própria costuma se pagar pela melhora do preço médio de venda e pela redução de frete no pico. Terceiro, informação: a ABIMAQ lançou um guia prático e gratuito de armazenagem eficiente, voltado a produtores e gestores do setor.

    O recado da supersafra de 2026 é claro: produzir mais deixou de ser o único desafio — guardar e vender bem virou parte central da rentabilidade. Quem tratar a armazenagem como investimento estratégico, e não como despesa, tende a capturar mais valor nas próximas safras.

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  • Frete do milho safrinha sobe até 10% em julho e aperta a margem do produtor

    O frete do milho safrinha virou o novo vilão da margem do produtor neste mês de julho. Com a colheita avançando entre junho e setembro, os custos de transporte rodoviário devem subir cerca de 10% em julho, segundo levantamentos do setor de logística agrícola. Os valores de frete já vinham operando perto dos picos de fevereiro e março — quando a soja dominava as rotas — e agora é o milho que disputa caminhão, estrada e porto.

    Por que o frete do milho safrinha está subindo

    Três fatores se somam. Primeiro, a produção recorde de grãos de 2025/26 mantém a demanda por transporte aquecida desde o início do ano, sem folga na frota. Segundo, a infraestrutura do Arco Norte — principal rota de escoamento do Centro-Oeste — está comprometida: a BR-163 tem 156 quilômetros em condição degradada (23,3% da rodovia) e a Transamazônica (BR-230) soma 953 quilômetros em estado ruim ou péssimo. Estrada ruim significa viagem mais lenta, mais manutenção e frete mais caro.

    Terceiro, o clima: a previsão de El Niño para o segundo semestre tende a reduzir as chuvas no Norte do país, baixando o calado das hidrovias. Barcaças carregando menos por viagem devolvem volume para a estrada — exatamente na janela em que o milho mais precisa dela.

    O impacto no bolso de quem produz

    Frete é o custo que o produtor menos controla e o que mais corrói a margem em ano de preço pressionado. Com o milho disponível (ESALQ/BM&FBovespa) operando na casa dos R$ 65 por saca e a colheita pressionando as cotações, cada real a mais no transporte sai diretamente da remuneração de quem colheu. Para quem está longe do porto, no norte de Mato Grosso, o frete pode consumir mais de 30% do valor da saca em anos de logística apertada.

    O que o produtor pode fazer agora

    Algumas decisões ajudam a defender a margem: negociar frete com antecedência em vez de disputar caminhão no pico da colheita; avaliar contratos com armazenagem local para escalonar a venda e o embarque fora da janela de maior pressão; comparar rotas (Arco Norte versus portos do Sul e Sudeste) considerando o estado real das estradas; e usar o mercado futuro da B3 para travar preço enquanto o grão espera logística melhor. Quem tem armazém próprio ou condomínio de armazenagem tem, neste momento, uma vantagem competitiva concreta.

    Vale também colocar o custo logístico na conta da expansão: terra mais barata e distante do porto pode custar caro no frete — um fator que deve entrar em qualquer análise de investimento em terras e de viabilidade da próxima safra.

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